九江6月1日电 题：深夜里的210分钟，铁路工人为道床“洗澡”
作者 吴鹏泉 汪翰
洗尽一天的疲惫，夜幕后的城市，大多数人已躺在床上入眠。但在京九铁路庐山至马回岭站间，铁路工人正忙着为道床“洗澡”。
“咱们这次两台清筛机分段作业，机筛争取100分钟之内完成，捣固线路需要半个小时，210分钟内完成整体任务……”5月31日20时10分，在施工现场的百余名工人上工前，鹰潭工务机械段线路大修二车间主任傅衍忠进行最后确认。
铁路道床是承载列车安全运行的关键部位。随着铁路运输任务的增重，铁路道床底部结构会发生翻浆冒泥等“病害”，汛期更影响排水。对此，中国铁路南昌局集团公司鹰潭工务机械段当晚对京九线庐山至马回岭站间进行机械化清筛养护作业。
“列车在铁轨上跑，脏污会掉落在钢轨和水泥枕木底部，容易造成‘堵塞’，道床也容易失去弹性，我们的机械化清筛作业车就好比是给铁路道床‘搓澡’，让铁路线路更具弹性，增强排水功能，这样列车运行更加安全。”傅衍忠说道。
施工现场，敲击声、鸣笛声、加油声交织着，20分钟时间，一个枕木周边深度约40至45厘米，宽度80至90厘米、长度1.2米的“龙口”，在6名工人的一起作业下开挖完成。
“一二三，起！注意脚下，抓紧接上！”清筛车在“龙口”对位后，200余斤重的挖掘链，至少4至6个工人才能抬起，车辆底部狭窄的空间内，他们每挪一步都颤颤悠悠。把挖掘链装好，再到车辆开始运转，短短几分钟时间，工人们的额头上渗出了一层汗珠。
清筛车一路轰鸣向前，挖掘链在枕木底部吞吐着道砟，不时迸射出火花，数十名工人紧跟其后清理道砟，不知不觉已接近施工尾声。
“我最担心的就是清筛车作业后的线路质量，后续还有其它车辆要续行作业。”清筛车工长徐根荣就像个“掌舵人”一样，时刻盯着车辆作业的状态。
“我们清筛作业要稳、捣固作业就要准，作业的时候，有些操作工连喷嚏都不敢打。”在进行捣固作业时，大机操作工杨程紧紧盯着捣固车的48把捣镐下插枕木和钢轨的位置，像这样的作业都要精确到毫米。
“就这个点，起道量给起来一点……”和铁轨、石砟打了多年交道的胡威，不时在满是道砟的铁轨上“穿梭”，指挥着工友们精准作业。“一遇上铁路线的集中修理，我们就回不了家，和铁轨与工友在一起的时间，比跟老婆孩子的时间都长。但每次只要看到列车从我们作业过的线路上安全通过时，觉得一切都值得。”
清筛道床、更换轨枕、钢轨打磨、捣固线路……自5月31日开始，到6月29日，鹰潭工务机械段预计完成京九铁路江西段道床清筛24.4公里，更换铁轨44.7公里，更换枕木5.9公里，大机线路捣固900公里，岔道捣固320组，钢轨打磨3206遍公里，道岔打磨2210遍组。
深夜里的铁路工人们，用双手、肩膀为铁路安全运输“护航”！(完)
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